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分时四驱 适时四驱 又什么区别

发布时间:2019/08/05 18:36

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  分时四驱基本指手动分动器的四驱车,大部分老款国产SUV和jeep牧马人使用这种形式,这种车大都配置前后整体桥,手动操作,结构简单、可靠性高,方便换装后差锁、加装前轴头锁等。

  适时四驱被大部分城市SUV采用,在各种四驱形式中它在操作方便性与成本上取得均衡。基本都是前横置发动机,引纵轴到后桥,后差前串列多片离合器传递动力,平时为前驱,计算机根据车轮打滑自动锁紧离合器带动后驱。

  分时四驱是由驾驶者通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动操作驱动模式。

  适时四驱,它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境,根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面,车辆自动设定为四轮驱动模式,而在城市路面等较平坦的路况上,车辆会自行切换为两轮驱动。

  分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式,需要脱困时,用户可以手动选择SH或者4L,这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能,可增加脱困能力,但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶,特别是在弯道上不能顺利转弯,强行操作怕是容易翻车。(代表车型:牧马人)

  适时四驱就是在适当的时候接通,平时断开,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型,有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后,在输出轴增加了取力器,当驱动轮经过恶劣路面时(比如打滑),传感器检测到以后,能迅速接通取力器,使原来的非驱动轮获得最大50%的动力,传动效率更高,从而提高了通过性能,另外传动系统噪音更小,这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。

  当然,缺点也是存在的,刚刚提到过,目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时,会受制于结果本身的本身的缺陷,没有办法将另外50%的动力传递给后轴,适用于铺装路面的它,脱困能力显然不足分时四驱。(代表车型:CRV)

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  分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,是SUV车型中比较常见的驱动模式。

  档位设置有:2H(两驱高速)、N(空档)、4H(四驱高速)、4L(四驱低速)

  分时四驱最大的问题,不设中央差速器,4H、4L状态下在好路上不转向,而且不好的路上的用转弯也是基本上是甩过去的。

  一般不设档位,不需要手动调节。一般只相当于前驱车,只有“前桥”打滑1秒以上,才会向后轮输送动力。

  但有例外,如日产系列,会设备,2H、4H、4H LOCK(相当于分时四驱的四驱高速),可以根据需要进行手动调节。但相对分时四驱,强度差,4H下可以在好路上行走随便转弯,有一点全时四驱的意思,只是反应远不如全时四驱。4H LOCK,在超过40KM/H后也会自动解锁至4H状态,避免转向翻车、侧滑或损坏驱动系统。

  最好的系统是“全时四驱”,全时四驱中最好的是“托森差速系统”,最好的托森差带系统是有锁止功能的。